家電外貿(mào)訂單“多收了三五斗”后反而更難了

　　9月25日，TCL集團董事長李東升率隊到訪中遠海運，就雙方進一步擴大合作，加強協(xié)作進行協(xié)商; 9月26日，國新辦舉行新聞發(fā)布會，會議談及國際集裝箱航運市場“一箱難求”，交通運輸部新聞發(fā)言人，政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，鼓勵貨主與航運企業(yè)簽訂長期合約，保障雙方利益，同時對市場價格起到平抑作用;9月28日，佛山市商務(wù)局發(fā)布消息稱，為了幫助當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)解決海運物流費用猛漲、倉位緊張、貨柜緊缺等問題，商務(wù)局率佛山市重點外貿(mào)企業(yè)走訪鹽田港……

　　“堵塞”的國際物流航運已經(jīng)嚴(yán)重影響到家電外貿(mào)企業(yè)的訂單和利潤。

　　有電熱水器OEM企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴中國家電網(wǎng)，今年企業(yè)外銷增長強勁，但由于集裝箱太緊張，造成很多訂單的產(chǎn)成品壓在倉庫發(fā)不出去，而上游供應(yīng)商貨款要按時支付，下游客戶的回款卻收不回來，其公司今年的流動資金占用比去年增加一倍有余，資金鏈吃緊。他表示，海運問題已經(jīng)成為困擾中國出口行業(yè)的一大“頑疾”。

　　在面對投資者時，小家電出口企業(yè)新寶股份提到，目前公司外銷訂單平穩(wěn)，但國際物流運力持續(xù)緊張，客戶國際物流運輸成本畸高等因素對整個出口行業(yè)造成較大影響，公司客戶下單及出貨節(jié)奏受到一定程度干擾，因此公司整體外銷訂單落地會相對平緩。新寶方面還表示，公司預(yù)計2021年四季度到明年一季度會是海外需求的低點，國際物流會修復(fù)到相對正常的狀態(tài)。而從市場需求來看，目前國外訂單已經(jīng)接近圣誕節(jié)旺季尾聲，往后需求會有所下降。同時，他們認(rèn)為，國際物流成本高企會促使下游客戶將成本轉(zhuǎn)嫁出去，到今年四季度或明年一季度海運費用有望回歸相對正常水平。

　　廣東雅麗詩電器相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，出口業(yè)務(wù)是公司的營收大頭，占到經(jīng)營收入的80%，他們在土耳其聯(lián)盟、埃及、巴西等地都有工廠。去年疫情以來，隨著土耳其等地的工廠停擺，直接拉動了國內(nèi)產(chǎn)品出口需求，但從2020年12月份起，公司便遇到航運費用劇烈上漲問題。“雖然我們做得是LOP(一價定律)價格，自己不用承擔(dān)海運費，但成本還是加到了客戶端，在他們的銷售終端很難拉上去。今年2月份，由于國內(nèi)春節(jié)，船運費有所緩和，這種平穩(wěn)狀態(tài)持續(xù)到5月份。進入6、7月，又出現(xiàn)訂不到集裝箱、海運費上漲等情況，下游客戶要求推遲發(fā)貨，從而導(dǎo)致我們整個市場包括銷售團隊流動不起來，庫存壓力特別大。外貿(mào)訂單雖然增加了，但利潤不增反降。”該負(fù)責(zé)人粗略估算，疫情以來國內(nèi)到歐美的航路相關(guān)費用漲幅在5~10倍之間。

　　他同時提到，去年美元兌人民幣匯率峰值在7.17元，到今年9月降至6.46元，對于企業(yè)來講匯兌損失的是純利潤，再加上原材料漲價，要不要繼續(xù)接單對他們而言成了進退維谷的窘境。

　　而另一家家電上游零部件供應(yīng)商告訴我們，“今年公司面臨兩大壓力，一是大宗原材料，感覺家電行業(yè)今年一直在為寶鋼武鋼等材料企業(yè)打工，他們的報表很好看，我們的壓力山大;第二便是海運貨柜漲飛天，我們的一些客戶也在講，如果中國到歐洲和美國的運費再不下降，他們會考慮將制造基地轉(zhuǎn)移到東歐或墨西哥等地，航路費用已經(jīng)對中國的制造工廠產(chǎn)生較大壓力，國家不得不提起重視。”

　　相對于中小企業(yè)，大型家電企業(yè)在風(fēng)險應(yīng)對方面顯得更有經(jīng)驗。據(jù)美的方面介紹，近兩年公司的出口增長遠大于內(nèi)銷增長，諸如洗碗機、煙灶和熱水器的出口都不錯。今年年初，面對海運費上漲的勢頭，美的集團未雨綢繆，在1月21日同中遠海運集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議暨運輸服務(wù)框架協(xié)議，雙方表示將在集裝箱運輸、端到端物流供應(yīng)鏈、海外合作、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、集中采購、倉儲資源共享、技術(shù)交流、自動化與智能制造、智能樓宇系統(tǒng)等方面展開全方位、多層次合作。而這一劑“預(yù)防針”也打得很及時，保證了美的外銷訂單的利潤。此外，美的方面也采取了一系列外匯套期保值措施對沖匯率變動影響。

　　除了美的，海爾集團在今年2月7日也同中遠海運簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議暨運輸服務(wù)框架協(xié)議。而去年12月，海信集團混改引入航運物流企業(yè)青島新豐作為戰(zhàn)略投資者，也不失為一步先期布局，據(jù)悉海豐是一家航運物流企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)布局在亞洲區(qū)域內(nèi)，并開始向非洲等亞洲域外市場加大業(yè)務(wù)拓展力度，海豐目前經(jīng)營70條貿(mào)易航線，覆蓋13個國家和地區(qū)的70多個主要港口，在9個國家與物流及生產(chǎn)企業(yè)或者當(dāng)?shù)馗劭?、碼頭設(shè)施經(jīng)營者合作設(shè)立超過35家合資公司，而近年來海信在東南亞和非洲市場的市占率進一步增長。

　　據(jù)美媒消息報道，美國一些最繁忙港口的高管預(yù)計，由于制造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存導(dǎo)致港口貨物積壓，超越了航運通常的季節(jié)性淡季而需求旺盛，全球主要航運通道的擁堵或持續(xù)到明年。在今年航運高峰季，抵達美國海岸的集裝箱數(shù)量達到創(chuàng)紀(jì)錄水平，而在南加州港口等待泊位的船只數(shù)量不斷增加，伴隨而來的擁堵已經(jīng)蔓延美國內(nèi)陸各地倉庫和分銷網(wǎng)絡(luò)。加州長灘港執(zhí)行董事認(rèn)為，主要集裝箱港口擁堵預(yù)期會持續(xù)到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局負(fù)責(zé)人則表示，至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場情況仍可能會非常強勁。

　　分析人士指出，往年由于2月份是中國農(nóng)歷新年，中國工廠放假停產(chǎn)會引起集裝箱運量放緩，但此次港口大擁堵，不是未來4-5個月后的(中國)農(nóng)歷新年期間就能解決的問題，“只有當(dāng)疫情逐漸平息時，僵局才可能打破。這才是造成目前局面持續(xù)的真正原因。”